真空充型是结构件压铸重要的工艺措施,采用真空工艺应注意以下几点:
(1)及时启动真空系统,冲头封住浇料口后立即开始抽真空。
(2)真空系统功率足够,抽真空快速。
(3)压室充满前必须达到要求的真空度,否则影响效果。
(4)尽量延长抽真空时间,真空阀尽可能的迟闭合。
试验结果表明,马鞍山结构件,型腔内的绝対压力在300mbar 以上时,对铸件的延伸率影响不大。当型腔内的绝対压力达到 150mbar 以下,铸件的延伸率才随真空度的提高而明显增加。真空度对铸件的表面也有明显影响,铸件的表面随真空度提高而---。铸件中的气泡随真空度增加而减少,但气泡不是影响铸件延伸率的---因素。高真空还可以增大压铸工艺窗,使压铸工艺宽松。但高真空对真空设备性能要求高,会导致真空工艺成本增加。
压室的上端,主要用于压室内的空气抽出。当压射冲头前行封住浇料口时,压室抽真空启动,在冲头即将封住抽气口的瞬间关闭。另一个回路设置与传统的真空工艺基本相同,结构件设计,主要用于型腔内的空气抽出。双回路真空系统可以加速抽真空的速度,有利于获得稳定的---铸件。采用嵌入特殊钢环(或铜环)的压射冲头可减小冲头与压室之间的间隙,增加密封性。
马鞍山恒衡小编给大家介绍下结构件焊接失效产生的根源
通常情况下,材料本身的缺陷(如化学成分的不均匀性、局部微观裂纹),焊缝由于各种原因产生的冷热裂纹、未焊透、夹渣、气孔及咬边等,焊接过程中近缝区较高的残余应力(包括焊缝及热影响区相变的组织应力),以及焊接过程高温下的组织软化和冷却后产生的脆化等,都是造成接头失效的根源,也为接头的脆断或扩展提供了条件。
由于性能及品质要求高,汽车结构件大多采用铁或钢质材料,通过其他制造工艺生产。汽车轻量化的要求,这类铸件正在向轻合金转化。采用压铸工艺生产结构件不但可以缩短生产周期,还可达到精近化,机械结构件,省去大量的机加工序,节约成本,但压铸工艺生产难度大。布勒公司针对汽车结构件特点和多年的经验,开发了 structual结构件压铸工艺。结构件压铸工艺主要涉及压铸机、压铸模具、合金材料、合金液处理、真空应用、工艺优化等因素。生产实践证明,正确处置上述工艺因素,完全可以在通用压铸机上生产出合格的结构件。
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